Ook dit jaar waren we tijdens de Infra Relatiedagen in Hardenberg vertegenwoordigd met een eigen stand. Tijdens infra relatiedagen belangstelling voor onze efficiënte integrale aanpak van complexe vraagstukken rondom infrastructuur en milieubeheer.
De Concordiabrug in Gorinchem nadert het einde van haar technische levensduur. De provincie Zuid-Holland bereidt zich daarom voor op de vervanging van de brug en de aanleg van een tijdelijke brug. Wij zijn door Movares, de projectbegeleider, gevraagd om de noodzakelijke conditionerende onderzoeken uit te voeren voor de fysieke realisatie van dit project. Diverse integrale infrastructurele onderzoeken zijn inmiddels afgerond, waaronder asfaltonderzoek, bodemonderzoek, grondwateronderzoek, waterbodemonderzoek en fundatieonderzoek.
Het nut van onze onderzoeken
Onze onderzoeken bieden cruciale inzichten in de bodemopbouw en -kwaliteit. Vanuit milieuperspectief brengen we eventuele verontreinigingen in kaart via bodem- en grondwateronderzoek. Daarnaast analyseren we de kwaliteit van het asfalt en de fundering. We richten ons ook op hergebruik en beoordelen de diepere bodemlagen om te bepalen of deze geschikt zijn voor de nieuwe brugconstructie.
Belang van de resultaten
Hoewel onze onderzoeken geen directe invloed hebben op het ontwerp van de nieuwe brug – dat is al afgerond – zijn ze essentieel voor de voorbereidende werkzaamheden. Onze bevindingen bepalen bijvoorbeeld de hoeveelheid grond die moet worden ontgraven en geven inzicht in de geschiktheid van de bodemlagen voor de nieuwe brug. Vooral de boringen tot vijf meter diepte leveren waardevolle informatie op. Het gaat immers niet alleen om de brug zelf, maar ook om de basculekelder waar de contragewichten komen.
Asfalt- en grondboringen
Bij het brugdeel boven het water hebben we uitsluitend het asfalt onderzocht. Voor de delen boven land – cruciaal voor de fundering van de nieuwe brug – hebben we asfalt- en grondboringen uitgevoerd tot vier meter onder het maaiveld. Deze gecombineerde aanpak biedt een volledig beeld van de ondergrond.
Afstemming en organisatie
De planning en coördinatie van het veldwerk zijn uitdagend maar ook een van de mooiste aspecten van dit project. We moesten rekening houden met factoren zoals overlast voor omwonenden en het verkrijgen van een geluidsvergunning. Daarnaast waren de verkeersmaatregelen complex en maatwerk, wat ons de kans gaf om onze ervaring en creativiteit in te zetten.
Onze onderscheidende aanpak
Alle benodigde onderzoeken worden in één keer worden uitgevoerd. Onze gecertificeerde en ervaren medewerkers combineren asfaltboringen met bodem- en fundatieonderzoek. Deze efficiënte werkwijze minimaliseert hinder voor weg- en watergebruikers en verkort de doorlooptijd.
Samenwerking met Movares
Onze samenwerking met Movares verloopt soepel en is gebaseerd op wederzijds vertrouwen en heldere communicatie. Movares voert het vooronderzoek uit, waarna wij de verdere onderzoeken oppakken. We weten precies wat er nodig is, en door de goede samenwerking verlopen de projecten vlot.
Met onze integrale aanpak dragen wij bij aan de duurzame en efficiënte realisatie van de nieuwe Concordiabrug. Een project waar we trots op zijn!
Geofoxx kan, op projectniveau, een globale visuele inspectie verzorgen; snel en efficiënt informatie verzamelen over de conditie van het wegennet conform CROW publicatie 146B. Denk hierbij aan inspecties voor netwerkplanningen, begrotingen en het vaststellen van nul-situaties. Een nul-situatie wordt uitgevoerd voorafgaand aan alle werkzaamheden van onze opdrachtgever. Vaak zijn dit GWW-aannemers. Een nul-situatie wordt vastgesteld wanneer wegen gaan dienen als transportroute bij een project. Op deze manier zorgen we voor een meting om de ‘nul-situatie’ met alle eventuele bestaande schades vast te leggen. Aan het einde van de werkzaamheden, als de weg niet meer als transportroute dient, wordt weer een inspectie uitgevoerd om de toegenomen schade vast te stellen.
Wij stellen beheer- en onderhoudsplannen op die optimaal aansluiten bij de visie, ambitie en het beleid van de wegbeheerder. In een beheerplan wordt goed gekeken naar de randvoorwaarden (minimaal onderhoudsniveau en budget) en wordt er bepaald wat er in grote lijnen moet gebeuren in de komende beheerperiode. Bijvoorbeeld of er renovaties of (riool)vervangingen nodig zijn, of dat beheer en/of onderhoud moeten worden bijgesteld. Vervolgens worden de noodzakelijke maatregelen beschreven, inclusief de bijbehorende organisatie daarvan.
Het maken van een beheerplan is een forse klus. Toch is het een zinvolle investering van tijd en geld. Een goed beheerplan maakt knelpunten vroegtijdig zichtbaar en helpt de wegbeheerder beter te anticiperen. Dat is vrijwel altijd voordeliger dan ad hoc moeten reageren. Een goed beheerplan is een beslisdocument voor de vaststelling van het beheer, de organisatie en het budget van beheer en onderhoud. Het is een waardevol communicatiemiddel richting alle betrokkenen en het vormt een goede basis voor evaluatie. Het (digitaal) actief bijhouden van het beheerplan vergroot de waarde van het plan en vereenvoudigt het opstellen van volgende edities.
Een onderhoudsplan of uitvoeringsplan is een verdere uitwerking van het beheerplan. Voor het voorliggende jaar wordt beschreven met welke frequentie en in welke perioden de beoogde maatregelen worden uitgevoerd. De inzet van mensen, materieel en materiaal wordt concreet gemaakt. Ook in het onderhoudsplan worden eventuele knelpunten vroegtijdig zichtbaar, zodat tijdig aan oplossingen gewerkt kan worden. De basis voor het onderhoudsplan is het meerjaren-onderhoudsplan (MJOP), dat doorgaans een onderdeel is van het beheerplan. Een MJOP kan ook los van het beheerplan worden opgesteld. Het onderhoudsplan geeft gedetailleerd inzicht in uit te voeren werkzaamheden, planning en kosten. Het vormt een goede basis voor de jaarbegroting en vereenvoudigt de communicatie met betrokkenen bij het onderhoud.
Geofoxx stelt volledig onafhankelijk beheer- en/of onderhoudsplannen op voor wegbeheerders. Vanwege effectiviteit en met het oog op gedragen implementatie doen we dit in nauwe samenwerking met de opdrachtgever.
Duurzaam (her)gebruik vormt een steeds belangrijker onderdeel van onderzoek en advies aangaande verhardingen. In de wegenbouw wordt vaak nog gekozen voor bewezen (traditionele) oplossingen. Deze keuzes zijn echter niet altijd de meest duurzame. Door onze ruime ervaring op milieu- en hergebruiksgebied voegen wij waardevolle en creatieve kennis toe die helpt bij het vinden van duurzame kansen. Het is onze drive om bij te dragen aan een “groener” wegennet. Hiermee kan de wegbeheerder een belangrijke stap zetten richting haar klimaatdoelstellingen, bijvoorbeeld CO2-reductie en klimaatadaptatie.
Naast het onderzoeken en inwinnen van milieukundige en civieltechnische informatie geven wij ook een verhardingsadvies. Hiervoor verzamelen we gegevens over de draagkracht van de ondergrond, fundering, stijfheidsmodulus van de asfaltconstructie en de verkeersgegevens van het wegvak. Met deze ingewonnen informatie wordt een restlevensduur berekening gemaakt om de constructieve restlevensduur vast te stellen. Om de functionele restlevensduur te bepalen is ook een schouw/visuele inspectie op het wegvak belangrijk. Op basis van zowel de constructieve als functionele restlevensduur stellen we een praktisch verhardingsadvies op, waarbij uiteraard ook goed gekeken wordt naar (duurzame) hergebruiksmogelijkheden van de huidige verhardingsconstructie. Bij het bepalen van de meest wenselijke onderhoudsmaatregel worden de wijze van uitvoering en de kosteneffectiviteit van de maatregel betrokken.
Op basis van de uitgevoerde valgewichtdeflectiemetingen en de draagkrachtanalyses voeren wij berekeningen uit om de structurele restlevensduur van asfaltverhardingen vast te stellen. Hierbij berekenen we naast de restlevensduur van de verharding ook de stijfheid van de te onderscheiden constructielagen van de verhardingsconstructie.
Onderzoek naar draagkracht van verharding, fundering en ondergrond geven waardevolle informatie voor het opstellen van een optimaal advies over de verhardingsconstructie. Uiteindelijk heeft dit als resultaat dat er een verstandige en (kosten)effectieve onderhoudsmaatregel geadviseerd kan worden.
Voor het bepalen van de structurele conditie van een verharding worden valgewichtdeflectiemetingen uitgevoerd. Met de meting wordt een passerende volgeladen vrachtwagen nagebootst. Mede op basis van de opbouw van de verharding met de daarin gebruikte materialen kan de draagkracht worden berekend. Aan de hand van de verkeersbelasting wordt vervolgens de restlevensduur van de constructie bepaald. Wanneer deze ontoereikend is, wordt/worden de benodigde versterkingsmaatregel(en) of reconstructie(s) berekend met het rekenprogramma Ontwerpinstrumentarium Asfaltverhardingen 2.0 (OIA 2.0).
Bij het bepalen van onderhoudsmaatregelen aan verhardingen wordt voor de feitelijke uitvoering van (herstel)werkzaamheden altijd een balans gezocht tussen het tijdstip van uitvoering, de levensduur van de maatregelen en de bijbehorende kosten.
Geofoxx is de specialist bij vraagstukken omtrent duurzaam (her)gebruik van verhardingen, bouwstoffen en grond. Wij hebben ruim twee decennia ervaring met keuringen, kwaliteitsverklaringen en de bijbehorende adviespraktijk. Bij het analytisch onderzoek betrekken we waar nodig uiteraard ook de civieltechnische parameters, om nóg breder te kunnen adviseren over kansen voor hergebruik.
Tevens voeren wij, bij grootschalige werken waarbij grond en bouwstoffen vrijkomen en/of worden toegepast, het beheer over de diverse informatiedragers. Deze informatie omvat onder andere keuringsrapporten, meldingen aan het bevoegde gezag, toepassingsvoorwaarden, procesinformatie, hoeveelheden, etc. Het doel is het creëren van transparantie in de logistiek, zodat informatie traceerbar is, kosten kunnen worden bespaard en duurzame winst kan worden gerealiseerd in de uitvoering van het project. Hierbij wordt tevens aandacht besteed aan de Europese wetgevingsaspecten.
Geofoxx
Geofoxx